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「易乐博」Q1同比下跌40%,观致成高端化失败坐标?

2020-01-09 14:18:57

步入2017年,观致的销量更是飞流直下三千尺,只交出了1217辆、907辆和803辆的成绩单,惨不忍睹。如果这还不够有说服力的话,我们再来看看观致2016年q1的销量,4896辆,2017年q1也同比下跌了40%。那么究竟是什么原因,导致了观致这个自主品牌冲击高端化征地的标杆,成了失败的坐标呢?在这种情况下,观致俨然已经成为中国品牌高端化失败的坐标。

「易乐博」Q1同比下跌40%,观致成高端化失败坐标?

易乐博,日前,在汽车界的年度盛会:上海车展上,缺少了美女们的加持,各大汽车主机厂都拿出了最新的香车,大家争奇斗艳、不亦乐乎。这其中,伴随着国家消费升级战略的大潮,以及中国制造2025的高端化目标,几个自主品牌主机厂都推出了各自的“升级”产品,包括但不限于长城的wey,吉利的领克,以及长安的cs95、传祺gs8,江淮瑞风系列,大家跃跃欲试、强占风口,向着更高级别,更大利润的高端化汽车阵地而冲刺。

然而,在这风光的背后,我们不免想起了曾经作为冲刺自主品牌高端化征地的另一个话题不断的品牌:观致,它过得还好吗?

俗话说,没有数据的观点都是数流氓!我们首先来看一下观致2016年q4和2017年q1的销量。从数据上看,即使在去年q4的销售旺季,观致也只售出了分别2610辆,4029辆和4218辆汽车,怎么样,看着是不是有点低呢?步入2017年,观致的销量更是飞流直下三千尺,只交出了1217辆、907辆和803辆的成绩单,惨不忍睹。

如果这还不够有说服力的话,我们再来看看观致2016年q1的销量,4896辆,2017年q1也同比下跌了40%。

诚然,观致各车型在上市之后口碑着实不错,但从销量表现来看,却差强人意,陷入了“口碑不能转化为销量”的怪圈里面。那么究竟是什么原因,导致了观致这个自主品牌冲击高端化征地的标杆,成了失败的坐标呢?

其一,观致亏损巨大,难以扭转

依稀记得,观致在决定以正向研发作为高端化的重要武器的时候,花了70个亿研发整车平台,拉长了车型的研发周期和成本,这一点侧面导致了观致今天的困局。

据相关数据统计,虽然2016年观致年销量为2.4万辆,但总亏损金额已经达到了19亿元,加上2015年亏损的25亿元,以及2014年亏损的22亿元,近三年,观致汽车的总亏损额已经达到了66亿元。

即使观致再有钱,也经不起如此巨额的亏损,况且从目前的情形来看,观致虽然准备在2017年扩大产品线,并准备扩展新能源汽车市场,但如今的中国汽车市场,早已成了充分竞争的蓝海,产品之间的差距越来越小,消费者习惯也已经成熟,观致想要实现财务平衡已经实属不易,想要短时间破局,实现扭转,更是难上加难。

其二,观致缺乏爆款产品,销售渠道欠佳

从起步之初,观致把自己定位为与大众、丰田、通用等合资品牌同一级别的国际品牌。但一个汽车品牌的诞生、发展和崛起之路,从来都不是一撮而就的,大众、丰田、通用等品牌有如今的影响力,都是经历了几十年乃至近百年的磨砺、革新而达到的。观致第一缺乏高阶的造车技术,第二又没有深厚的品牌几点,这种虚无缥缈的品牌定位,直接影响了观致旗下各款车型的销售前景。

从观致3轿车来看,上市之初就把自己定位在了“神车”云集的紧凑级轿车市场。但是,在没有品牌力支撑的情况下,面临诸如速腾、卡罗拉、福克斯等在内的竞争对手,销量表现平平。

观致3

观致5以13.99万-19.49万,在中国品牌和合资品牌的夹击之下,更是一路哀歌。各大自主品牌suv车型已经逐渐成熟,合资品牌神车也比比皆是,价格更低的有cs75、哈佛h6,同价位的有途观、crv、昂科威等等神车强占市场,留给观致5的市场空间已经非常小了,卖的不好也在情理之中。

观致5

毋庸置疑,缺乏走量车型,导致了观致难以走俏市场的同时,也让已经深陷泥潭的亏损更为严重。 这让观致的处境更为艰难。在这种情况下,观致俨然已经成为中国品牌高端化失败的坐标。这,或能为中国品牌提供有益借鉴。